Arhitektura

Kako se Chicago pretvorio iz srednjezapadnog predgrađa u visoki grad Povijest

1833. godine Chicago je bio ispostava divljine sa samo 350 stanovnika, skupljenih oko male vojne utvrde na vlažnom zemljištu gdje se rijeka Chicago slivala u jezero Michigan. Lokalno je stanovništvo ovo mjesto znalo kao Chigagou , ili mjesto divljeg češnjaka. Do kraja stoljeća, ova pusta močvara pretvorena je u modernu metropolu od 1,7 milijuna stanovnika, poznatu širom svijeta po gustoj mreži željezničkih pruga, okrutno učinkovitim klaonicama, vatrenim visokim pećima i vjetrovitim neboderima.

Uspon Chicaga bio je toliko iznenadan i toliko zapanjujući da su mnogi promatrači zaključili da ga je zacijelo predodredila priroda ili Bog, stav koji je odjeknuo u vjerovanje iz 19. stoljeća u neizbježnost američke ekspanzije i napretka poznatog kao Manifest Destiny. Na primjer, 1880. godine bivši namjesnik Illinoisa, William Bross, rekao je članovima povijesnog društva u Chicagu da je onaj tko je Autor prirode odabrao mjesto ovog velikog grada. Godine 1923. u obraćanju Geografskom društvu u Chicagu, geograf Sveučilišta u Chicagu, J. Paul Goode, ustvrdio je da je položaj grada neizbježan njegov rast. Njegov je govor bio naslovljen Chicago: grad sudbine.



Priroda je doista obdarila Chicago presudnom lokacijskom prednošću: grad se nalazi između slivova Velikog jezera i rijeke Mississippi, omogućujući ljudima koji tamo rade ili žive da brodom putuju sve do Atlantskog oceana ili do Zaljeva Meksiko. Ali sama geografija ne bi mogla osigurati sudbinu grada: rast Chicaga, poput rasta mnogih drugih američkih gradova, također je bio zasnovan na inženjerskim projektima pod vodstvom vlade - i ovladavanju našim najvažnijim resursom, vodom. Između 1830-ih i 1900-ih zakonodavci, inženjeri i tisuće davno zaboravljenih radnika stvorili su novu, umjetnu geografiju za Chicago - gradeći kanal i kanalizaciju, podižući gradske ulice, pa čak i okrećući rijeku. Ovi monumentalni inženjerski podvizi - koliko i priroda - potaknuli su čudesan rast Chicaga i pružili model ostalim američkim gradovima da osmisle svoj put do uspjeha.



je li bilo parazita nematoda u dinosaura?

Obećanje geografije u Chicagu bilo je odmah očito prvim Europljanima koji su prošli kroz to mjesto 1673. Trgovac krznom Louis Joliet i isusovački misionar Jacques Marquette veslali su rijekama Illinois i Des Plaines prelazeći kratki, ali ponekad užasno blatnjavi kopneni put, ili portage, do rijeke Chicago - koja se pak ulijevala u jezero Michigan. Diveći se imperijalnim mogućnostima rute jer je Meksički zaljev povezivao s teritorijima sjeverno od Velikih jezera, Joliet je izvijestila guvernera francuske Kanade, možemo sasvim lako brodom otići na Floridu gradeći samo jedan kanal. Takav bi kanal povezao Quebec s plodnim zemljama kontinentalne unutrašnjosti, gdje bi, savjetovao je guverner Joliet, bile velike prednosti ... osnivanju novih kolonija, čime bi se proširio doseg njegovih unosnih trgovina krznom.

Francuzi nikada nisu poduzeli kanal niti ispunili svoju imperijalnu viziju. No, čak i bez kanala, nosač je ostao važan, iako često neugodan put za trgovce krznom. 1818. Gurdon S. Hubbard, zaposlenik američke tvrtke za krzno, veslao je od jezera Michigan do rijeke Chicago do izvorišta oko šest kilometara u unutrašnjost. U tom su trenutku njihovi čamci morali biti postavljeni na kratke valjke ... sve dok se nije došlo do jezera [Mud]. Tri dana muškarci su se provlačili kroz portir. Četvorica muškaraca ostala su samo u čamcu i gurala se s ... motkama, dok je šestorica ili osmorica ugazila u blato uz ... [i još uvijek] drugi su se zauzeli za prijevoz naše robe na leđima. Sve to vrijeme muškarce su napadale pijavice koje su se toliko čvrsto zalijepile za kožu da su se slomile u komadima ako bi se za njihovo uklanjanje upotrijebila sila.



Do 1830-ih, službenici Illinoisa, nadahnuti uspjehom njujorškog Erie kanala (1825) i Ohioa i Erie kanala (1832), započeli su izgradnju kanala Illinois i Michigan, koji je dizajniran da iskoristi gravitaciju da sifonira vodu iz Rijeka Chicago - učinkovito preokrećući tok rijeke tako da je odlazila iz jezera Michigan, a ne u njega. Hrabri, skupi plan zahtijevao je izradu duboko usječenog kanala kroz vrlo žilavu ​​glinu zvanu hardpan. Država je započela gradnju 1836. godine. Međutim, za godinu dana panika 1837. godine zahvatila je pa je do studenoga 1841. Illinois uglavnom zaustavio radove na kanalu. Do 1842. državni je dug iznosio 10,6 milijuna USD, a godišnje isplate kamata 800 000 USD. Kanal - zajedno s troškovima na željeznicu i neuspjehom državne banke - odveo je Illinois u propast. 1843. država je napustila projekt kanala, potrošivši već 5,1 milijun dolara.

Rijeka Chicago 2015. godine

Rijeka Chicago 2015. godine(Wikimedia Commons)

Ulagači u nekretnine, koji su imali puno izgubiti ako rast Chicaga zastane, pozvali su državu da nastavi s izgradnjom kanala. Newyorški zemaljski špekulant Arthur Bronson i grupa čikaških pobuđivača pronašli su zajmodavce koji su bili spremni državi osigurati dodatnih 1,5 milijuna dolara za dovršetak kanala. Zajmodavci su, međutim, imali jedan uvjet: da bi smanjila troškove, država je morala napustiti duboki rez zbog jeftinijeg, plićeg kanala. Umjesto da koriste duboko usječeni kanal i njegov gravitacijski sustav za preokretanje toka rijeke, inženjeri bi crpkama potiskivali manju količinu riječne vode u kanal bez prisiljavanja rijeke da preokrene svoj tok. Posade su ponovno počele kopati 1845., završavajući projekt 1848.



Baš kao što je Joliet zamišljala, kanal je Chicago pretvorio u glavno trgovačko središte. 24. travnja 1848. prvi teretni brod koji je kanalom stigao u Chicago, Generale Thornton , vukao šećer iz New Orleansa kroz grad na putu do Buffala. U svom prvom desetljeću rada, kanal je prevozio nevjerojatnu količinu tereta: 5,5 milijuna bušela pšenice; 26 milijuna bušela kukuruza; 27 milijuna funti svinjetine; 563 milijuna dasaka građe. Kanalom - a kasnije i željeznicom - Chicago je postajao sve atraktivnije mjesto za proizvođače. Na primjer, Cyrus McCormick preselio je svoju tvornicu mehaničkih žetalica iz Virginije na obalu rijeke Chicago manje od godinu dana prije skorog završetka kanala.

Iako je kanal uspostavio Chicago kao glavni grad, stvorio je i probleme čija rješenja zahtijevaju još više inženjeringa. Jedno takvo izdanje stiglo je 29. travnja 1849. godine, kada je John Drew , iz New Orleansa, nosio koleru u grad. Nekoliko sati nakon dolaska broda, njegov kapetan i nekoliko putnika umrli su. Bolest se brzo širila gradom, tjerajući liječnike da od pacijenta do pacijenta smiruju groznicu, grčeve i proljev. Desetina od 29.000 stanovnika grada oboljela je od bolesti i 678 ih je umrlo.

U močvarnim gradovima poput Chicaga uspjele su vodene bolesti poput kolere. Do 1854. godine grad je preživio epidemije kolere, tifusa i dizenterije, odjednom ubivši čak 1.500 ljudi. Iako znanstvenici još nisu identificirali klice koje su uzrokovale ove bolesti, čak su i slučajni promatrači shvatili da se bolest širi na mjestima s lošom drenažom. 1850. novine Dragulj prerije primijetili su, na primjer, da su dijelovi Chicaga močvare, oluci trčeći prljavštinom u kojoj same svinje okreću nos. Iz smrdljive mase gnusoba ispod ulica dasaka, tvrdio je list, u susjedne trgovine i stanove donijele su se mijazme kako bi zatrovale svoje zatvorenike. Jedino rješenje bio je temeljit sustav odvodnje.

Dakle, 1855. godine službenici su dramatično pokušali spasiti svoj grad s još jednim masivnim inženjerskim projektom angažirajući Ellisa Sylvestera Chesbrougha, inženjera poznatog po svom radu na vodenom sustavu Bostona, kako bi Chicago izbacio iz gomile. Prvo je Chesbrough položio kanalizaciju iznad ulica, postavivši ih tako da gravitacija odnese njihov sadržaj u rijeku Chicago. Zatim je ulice napunio prljavštinom, prekrivajući kanalizaciju i podižući gradske prometnice čak osam metara iznad zgrada koje su ih okruživale. Mnogi su Čikažani gradili stubišta od ulice do ulaznih vrata. Drugi su podigli svoje strukture - više od 200 - pomoću dizalica.

Kako su Chicagoans dizali svoje zgrade i grad počeo iznova rasti, kanalizacija Chesbrougha poplavila je rijeku otpadom, stvarajući nove probleme. Rijeka Chicago ulila se izravno u jezero Michigan, gradski izvor pitke vode. U početku je količina kanalizacije bila mala i jezerska je voda razrjeđivala svoje onečišćujuće učinke, kako je izračunao Chesbrough. Ali, kad se broj stanovnika Chicaga utrostručio sa 100 000 u 1860. na 300 000 u 1870., količina izmeta, kemikalija i raspadajućih životinjskih tvari pomnožila se. Truli miris rijeke postao je neizdrživ i zagađenje je počelo teći u gradsku pitku vodu.

Bilo je vrijeme za više inženjeringa. 1865. godine Chesbrough i državni dužnosnici odlučili su upravljati onečišćenjem vode u Chicagu donošenjem starog prijedloga: dubokim usjekom kroz kanal Illinois i Michigan i, ovaj put, zapravo preokretom rijeke Chicago i slanjem gradske kanalizacije niz kanal, dalje od Jezero Michigan. Nakon šest godina, 15. srpnja 1871. godine, gomile ljudi natrpale su se riječnim obalama gledajući kako radnici ruše privremenu branu koja odvaja rijeku i kanal. Promatrači su bacali komade slame na rijeku i promatrali kako polako počinju plutati prema kanalu i dalje od svoje pitke vode.

Od tada je Chicago nastavio rasti, a njegova je rijeka većinu vremena tekla unatrag. 1900. Sanitarna četvrt Chicaga, regionalna vladina agencija, dovršila je novi, dublji Sanitarni i brodski kanal, koji je u velikoj mjeri zadržao prljavu rijeku Chicago od jezera, iako je gradsko područje danas naraslo na 9,5 milijuna ljudi .

Preokret rijeke označio je presudan trenutak u priči o čudesnom usponu Chicaga. Bila je to kulminacija niza velikih inženjerskih projekata koje je država organizirala i stvorila uvjete - kanalizaciju, pitku vodu i put između velikih jezera i slivova rijeke Mississippi - da Chicago postane velika industrijska metropola Carl Sandburg opisan 1914. godine : Mesar svinja, izrađivač alata, slagač pšenice, igrač sa željeznicom i rukovatelj teretom do nacije.

Čikaška povijest potvrđuje staru izreku da je geografija sudbina. Ali gradska iskustva također sugeriraju da geografija nije samo fiksna činjenica prirode, kao što su Bross i Goode implicirali; geografija je također nešto što ljudi i vlade neprestano izrađuju i prepravljaju, stvar koja je fluidna poput same vode. Čikaški model rasta - zasnovan na vladinim projektima vodnog inženjeringa - umnožili su drugi gradovi - poput Los Angelesa i Las Vegasa - u 20. stoljeću. Ova povijest rasta vođenog inženjeringom u Chicagu i drugim gradovima nadahnjujuća je i upozoravajuća priča za naše sadašnje doba, kada klimatske promjene zahtijevaju da svoje gradove osmislimo kako bi zadržali rastuća mora. Ako je geografija sudbina, povijest Chicaga pruža nadu da je sudbina još uvijek djelomično u našim rukama.



^